Le passeport batterie de l'UE : exigences, échéance, exemples en direct.
À partir du 18 February 2027, chaque batterie de VE, chaque batterie LMT (moyen de transport léger) et chaque batterie industrielle d'une capacité supérieure à 2 kWh mise sur le marché de l'UE doit disposer d'un passeport batterie — un enregistrement numérique unique, accessible par QR, exigé par l'article 77 du règlement de l'UE sur les batteries (UE) 2023/1542. C'est le premier Passeport Numérique de Produit obligatoire dans l'UE, et le modèle que suit chaque catégorie de produit ultérieure. Ce guide aborde qui est concerné, quelles données sont publiques ou restreintes, comment fonctionne la sérialisation par unité — avec des passeports d'exemple en direct que vous pouvez ouvrir dès maintenant.
Dernière mise à jour : · vérifiée par rapport à EUR-Lex (CELEX 32023R1542)
Qui en a besoin, et quand
L'obligation de passeport batterie s'applique à partir du 18 February 2027 à trois types de batteries mises sur le marché de l'UE : les batteries de véhicules électriques (VE), les batteries LMT (vélos électriques, trottinettes électriques) et les batteries industrielles d'une capacité supérieure à 2 kWh. Chaque batterie — chaque unité physique, et pas seulement chaque modèle — doit porter un code QR qui résout son identifiant unique vers le passeport.
Deux échéances de soutien façonnent la phase préparatoire. La Commission européenne doit adopter l'acte délégué définissant les droits d'accès et les règles de gestion des données d'ici le 18 août 2026 — il était encore en attente en juin 2026, ce qui signifie que les détails précis de qui peut lire quoi peuvent encore évoluer. Et contrairement à une lecture erronée courante des paquets de simplification « Omnibus » de 2025 : Omnibus IV a reporté les obligations de devoir de diligence relatives aux batteries au 18 août 2027, mais n'a pas modifié la date du passeport batterie. Le 18 February 2027 reste inchangé.
Pour le déploiement plus large au-delà des batteries — fer & acier, textiles, pneumatiques, aluminium et autres — voir la chronologie ESPR.
Données publiques contre données restreintes
Le passeport batterie est délibérément à deux niveaux. L'Annex XIII du règlement rend les informations générales sur la batterie librement lisibles par quiconque, tandis que les données de performance et d'état de santé par unité sont restreintes au propriétaire de la batterie, aux autorités et aux personnes ayant un intérêt légitime — généralement des réparateurs, des remanufacturiers et des recycleurs qui doivent justifier leur accès.
Public — lisible par quiconque, sans compte
- Catégorie de batterie, modèle et identité du fabricant
- Composition chimique et en matières critiques
- Empreinte carbone de la fabrication
- Parts de contenu recyclé (cobalt, lithium, nickel, plomb)
- Durée de vie attendue, capacité et classe de performance
- Informations sur la collecte, le réemploi et le recyclage
Restreint — intérêt légitime, autorités, propriétaire (Annex XIII(2)–(4))
- État de santé (SoH) et capacité résiduelle
- Nombre de cycles de charge/décharge
- Événements négatifs et dépassements de température
- Télémétrie détaillée de performance et de durabilité
OpenDPP implémente cette hiérarchisation de bout en bout : la page publique de l'unité affiche l'identité et renvoie vers le passeport au niveau du modèle, tandis que la télémétrie ne se déverrouille que pour l'espace de travail propriétaire ou un jeton d'accès octroyé — et quiconque peut demander l'accès via un flux documenté d'intérêt légitime. Vous pouvez essayer toute la boucle sur les échantillons en direct ci-dessous.
Sérialisation par unité : un passeport par batterie physique
Contrairement à la plupart des catégories de DPP ultérieures, le passeport batterie est par unité : chaque batterie physique porte son propre passeport, adressé par son numéro de série réel. En termes GS1, le code QR encode le GTIN du produit plus le numéro de série de l'unité dans l'Application Identifier 21 — un seul scan résout l'unité exacte, et pas seulement le modèle.
Le cycle de vie est lui aussi réglementé. Lorsqu'une batterie est réemployée ou remanufacturée, le nouveau passeport doit renvoyer à l'original (article 77(7)) — une chaîne de filiation à travers les différentes vies de la batterie. Et lorsqu'une batterie est recyclée, son passeport cesse d'exister (article 77(8)) : OpenDPP répond à ces identifiants par un enregistrement HTTP 410 « cessé » qui confirme que l'unité a existé et a été recyclée, et rien de plus.
Il vaut la peine d'évaluer cela honnêtement : les passeports par unité signifient que votre nombre de passeports évolue avec le volume de production, et non avec la taille du catalogue. L'émission, le scellement et la résolution doivent être automatisés — un portail manuel ne survit pas au contact d'une ligne de production.
Exemples de passeports batterie en direct
Ce sont des passeports d'exemple en direct et résolubles publiés par OpenDPP — des données de démonstration fictives dans la structure réelle d'un passeport, clairement étiquetées comme échantillons. Ouvrez-les, scannez le QR, inspectez le JSON-LD, vérifiez le cachet.
- Cellule industrielle LFPLithium fer phosphate — la chimie de stockage stationnaire de référence.
- Module NMCNickel manganèse cobalt — la chimie dominante des VE, avec ses parts de contenu recyclé.
- Pack sodium-ionLa chimie émergente sans cobalt, prête pour le passeport dès le premier jour.
Chaque modèle de batterie d'exemple porte aussi des unités de démonstration sérialisées avec le niveau de données restreintes actif — parcourez la galerie de démonstration complète pour voir également des scénarios de rappel et de fin de vie.
D'où proviennent ces faits
Base juridique : Regulation (EU) 2023/1542 (Article 77 et Annex XIII). Report du devoir de diligence : Omnibus IV, publié au Journal officiel en juillet 2025. Contexte des normes : le guide des normes DPP EN 182xx ; contexte du registre : l'explication du registre DPP de l'UE.
Février 2027 est une échéance de production, pas une formalité administrative.
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Réserver une démoÀ partir du 18 février 2027, chaque batterie de VE, batterie de LMT et batterie industrielle d'une capacité supérieure à 2 kWh mise sur le marché de l'UE a besoin d'un passeport batterie au titre du règlement (UE) 2023/1542 (Art. 77), accessible via un QR code qui résout un identifiant unique. Les données publiques (chimie, empreinte carbone, contenu recyclé) sont ouvertes à tous ; les données de performance par unité, telles que l'état de santé et le nombre de cycles, sont réservées aux personnes ayant un intérêt légitime au titre de l'Annex XIII. L'acte délégué de soutien sur les droits d'accès est attendu pour le 18 août 2026. Le paquet Omnibus IV de 2025 a reporté les obligations de diligence raisonnable pour les batteries au 18 août 2027, mais n'a pas modifié la date du passeport.
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